由 dawei 备受期待的共享汽车平台再遇停运危机。日前有消息人士透露，乐视旗下的共享汽车品牌零派乐享在北京区疑似已停止运营，该App多日显示无车可用，400客服电话无人接听。北京商报记者7月20日调查发现，目前该App内大多数网点显示无可用车辆，但是在部分线下租赁网点依然可以找到该平台旗下车辆。
备受期待的共享汽车平台再遇停运危机。日前有消息人士透露，乐视旗下的共享汽车品牌零派乐享在北京区疑似已停止运营，该App多日显示无车可用，400客服电话无人接听。北京商报记者7月20日调查发现，目前该App内大多数网点显示无可用车辆，但是在部分线下租赁网点依然可以找到该平台旗下车辆。7月20日晚，零派乐享位于北京南四环外的三个租赁点显示各有一辆车可以使用。
零派乐享上演停运疑云，这是继共享汽车友友租车之后，行业第二个传出停运危机消息的品牌。以重资产、重运营模式著称的共享汽车市场此前一直备受无消费需求、无资本青睐、无盈利空间的三无质疑。接连出现共享汽车品牌停运危机，让该行业蒙上阴影，能否成为继网约车、共享单车之后，又一巨大的流量入口和千亿生意，这考验着市场上的玩家。
停运疑云
乐视钱荒危机殃及旗下共享汽车品牌零派乐享。有消息称，仅在北京一地运营的零派乐享现有的22个租赁点已连续多天显示没有车可供租用。零派乐享客服回应称，“部分车辆统一进行年检及保养”。该消息称，尽管App中显示某一租赁点无车可供租用，但北京商报记者调查发现，在该停车场却找到了两辆带有零派乐享标志的车，其中一辆电动车的零派乐享标识已经模糊不清。同样的情况也出现在另一租赁点。虽然App中显示无车可用，但在停车场却找到了3辆带有零派乐享标志的车辆。
7月19日，北京商报记者前往零派乐享位于昆泰商城沃尔玛的租赁点调查发现，虽然零派乐享App中显示无车辆可用，但租赁点停车场内却停放着一辆零派乐享共享汽车。在昆泰国际大厦租赁点，记者发现一辆零派乐享车辆，车身标志已经无法辨认。该租赁点停车场管理人员表示，该车放置时间较长，零派乐享最初投放约3辆车，使用率较低。“除零派乐享外，停车场内还有其他品牌共享汽车，但相对来说使用率较高。”
随后，北京商报记者登录零派乐享App调查发现，在输入手机号码之后却无法获得验证码。通过零派乐享微信公众号联系在线客服后，客服人员称，因为网络问题导致用户不能及时收到验证码，可通过客服查询。当北京商报记者询问为何App显示无车辆可用时，微信在线客服称，需要拨打客服电话咨询。随后记者多次拨打客服电话未能接通。7月20日，北京商报记者登录零派乐享App发现，北京南四环外的3个租赁点显示各有一辆车可以使用。
全面收缩
零派乐享陷入停运传闻，这是继共享汽车友友租车停运后，共享汽车市场再次遭遇危机。当共享汽车品牌借政策东风欲跑马圈地之时，超高的维护费、停车费与前期车辆投入费让不少小玩家“力不从心”，友友租车的关停和零派乐享的危机让行业人士看到只靠蒙眼狂奔难以长久。
据北京商报记者了解，零派乐享公司隶属于乐视控股(北京)有限公司，2016年初上线运营，并于2016年5月宣布获得母公司20亿元注资计划，截至2016年9月，该品牌在北京拥有近70个网点和300辆车，覆盖北京主要的交通网点和商业中心区。零派乐享董事长何毅曾表示，零派乐享将在2016年底前，在北京、上海等7个城市率先完成3000辆车的布局，其中北京会在年内投入500辆车，网点大约为200个。不过，零派乐享App显示，该平台目前只在北京地区运营，仅拥有20余个租赁点且大部分显示无车辆可用。
多重压力
共享汽车自诞生之日起，关于该种模式是否有消费需求、重资产和重运营的模式能否长久一直是外界质疑的焦点，同时，该领域与网约车和共享单车市场相比，仍然未受到资本大鳄的关注，即便在国家出台相关监管意见之后，资本似乎仍对该行业不“感冒”。
一位不愿具名的共享汽车品牌负责人表示，友友租车和零派乐享遭遇危机具有非典型性，友友租车在转型期资金链断裂无法生存，零派乐享完全依托于乐视，受到乐视危机的严重影响。二者停运危机均有其特殊性，并不代表整个行业趋势。虽然现在共享汽车行业仍然面临用户信用体系不完善、停车条件差、充电设施不完备等痛点，但是国家政策一直在鼓励共享汽车发展，整个行业也在向好的方向前进。
上海同济大学行政管理、城市管理与建设工程管理学院教授诸大建告诉北京商报记者，在共享汽车行业中，小企业面临资金、资源等问题，只能艰难生存。目前共享汽车市场以新能源车为主，一些例如北汽、上汽的大企业，拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆，满足消费者以及自身发展需求，而小企业投放量较少，没有停车点，如果出现资金链断裂等问题，就更加难以生存。